#17 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
215 avis
Bonjour à tous, ravi de vous retrouver pour vous présenter la classe Confort d'Air Austral en vol régional.
Les astres ne s'étant pas correctement alignés en ce mois de mai, mon ami et moi n'avons pas de vacances en commun. Nous nous séparons donc pour quelques jours à l'entrée de l'aéroport de Mayotte.
Les formalités sont rapidement exécutées en dépit du départ simultané du vol pour CDG et de celui pour RUN. Passage courtois à tendance amical à la PAF, professionnel au PIF et me voilà airside. Seul ZD pour l'un des spots de Madagascar est présent. L'opérateur chargé de la manutention des conteneurs est à son poste.
L'affichage des autorités sanitaires est désormais focalisé sur le choléra, l'épidémie se propage rapidement et les premiers cas autochtones sont apparus la semaine dernière et sur les moustiques, la dengue étant très présente sur Petite Terre notamment.
La salle d'embarquement se remplit peu à peu.
Je me dirige vers le salon où UU accueille ses pax W.
L'accueil est cordial et le salon plutôt bien fréquenté. 30 pax potentiels sont attendus (18 J pour CDG et 12 W pour RUN) Un président de groupe au Sénat compte parmi les invités. Les dirigeants politiques se pressent ces jours-ci à Mayotte.
Petit tout de l'offre à 8h ce samedi matin.
Je me contente de café et d'eu gazeuse.
Notre A220-300 en provenance de RUN et le 788 en provenance de CDG sont là.
Les pax assis en fond d'appareil sont invités à embarquer les premiers. Notre A220 avec en arrière plan le Mont Bénara, point culminant de l'île avec ses 604m.
Les portes d'embarquement sont particulièrement proches.
Nous sommes invités à emprunter celle de gauche.
Vue sur notre voisin de Seattle.
Instant Porte pour l'homme aux 20 000+ commentaires.
Fuselage shot.
La procédure d'embarquement fait que la cabine est déjà bien remplie lorsque j'arrive à mon siège, me conduisant à renoncer à une photo d'ensemble. Le pas est généreux comme l'avait en son temps constaté Sa Sainteté en vol apostolique vers MRU.
La tablette de séparation et le porte gobelet.
Votre texte…Le plafonnier et son mini-écran sur lequel sont diffusées les consignes puis la géovision.
Vue générale de la cabine W. Les 12 sièges sont occupés, dont 2 par des pilotes ayant officié sur le CDG-DZA.
F-OLRB porte les couleurs du Piton de la Fournaise.
Consignes écrites.
Le sympathique PNC en charge des pax W distribue le verre de bienvenue : eau et jus sont proposés.
Nous repoussons à l'heure.
Ancienne aérogare, tour de contrôle et Embraer 145 Amelia chargé des Evasan.
Nous prenons à droite et remontons la piste bordée de détritus.
Choungui à gauche, Bénara à droite.
Le mont Combani et le lagon.
Demi-tour dans la raquette. Les moteurs vrombissent avant que les freins soient lâchés. La piste est courte à DZA.
Il n'y avait plus de hublot à droite de l'appareil. Il n'y aura donc pas de vue féérique sur l'île aux parfums.
Moteur P&W, fragile selon le PNT assis à côté de moi avec lequel nous échangerons longuement, en particulier sur la situation financière critique de UU et sur le préavis de grève déposé au moment de mon retour vers Mayotte.
Le service débute en Y. Pendant ce temps, notre PNC poursuit ses préparatifs. Chacun patiente.
Les côtes malgaches apparaissent.
C'est à ce moment précis qu'un oshibori est distribué.
Ce sont les deux seules images présentables des immensités mystérieuses du nord de Madagascar avant que les nuages ne masquent le panorama.
Le plateau est ensuite apporté. Vue générale.
Flan aux champignons, jambon de volaille, ratatouille.
Beurre, camembert, croissant, confiture.
Fruits frais.
Pain, café, croissant.
Le petit-déjeuner est rarement un moment d'extase gastronomique en avion mais c'est parfaitement, à mon goût. UU conserve donc un catering de qualité.
J'allais omettre les couverts en métal siglés.
La descente débute. Malheureusement, à gauche de l'appareil, aucune vue sur l'approche.
Atterrissage, freinage et nous empruntons le taxiway vers notre point de stationnement.
Dans ce hangar, le 3ème A220 cloué au sol pour des problèmes moteur que P&W ne peut changer faute de moteurs disponibles. La crainte de mon voisin est que des faiblesses soient détectées sur un moteur des deux appareils encore opérationnels. Les choix faits par UU lors de l'acquisition de ces appareils font qu'ils ne sont que très partiellement assurés.
L''A350-1000 de Frenchbee attend au large ses passagers pour le vol de ce soir.
Le 77W de AF en fait de même.
Nous stationnons auprès de cet A_330 Neo de SS.
Débarquement rapide, direction le salon Le Guétali pour une longue attente.
Merci de votre attention et à bientôt !
DZA : gestion fluide des pax en cette heure de pointe du samedi matin. Les tapis bagages sont annoncés régulièrement en panne. Cela n'a pas affecté notre ponctualité. On verra si la valise est là.
Salon VIP : il remplit honorablement son office.
UU : un vol agréable, un catering de qualité dans le contexte actuel de l'aérien. PNC attentionné et efficace. Bémol pour le divertissement : une offre en streaming existe mais il faut utiliser sa tablette.
RUN : correspondance en douceur. A mon grand étonnement, je n'ai pas eu droit à un tour de PIF.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 18 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Dzaoudzi (DZA) → St Denis (RUN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Austral avec 7,7/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 15 minutes.
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18 Commentaires
Salon de taille réduite mais qui n'est pas bondé, c'est déjà bien.
Le petit-déjeuner servi à bord m'a l'air fort honorable.
A bientôt.
La taille ne fait pas tout : ce salon le prouve.^^
La prestation UU est parfaitement honorable sur ce vol.
A bientôt !
Une belle présentation de cette classe Confort bien mieux que ce que l'on voit en Business sous nos contrées.
Un siège confortable et une vraie prestation pour un vol de deux heures, bravo Air Austral.
Toujours sympa de faire le vol à coté d'un pilote.
Merci Franck pour le partage, et à bientôt.
Nous avons aussi droit à un défilé continu de politiques de tout bord.
La classe Confort de UU est un excellent produit. Nettement supérieur aux J européennes.
Reste à savoir si la compagnie va pouvoir continuer de voler (entre ses finances et les moteurs de ses avions.)
A bientôt !
Entre la peste et le choléra, et bien il n'y a pas le choix... Mayotte est maudite !
C'était donc bien Kitusai qui patientait au salon.
Pour du régional, la cabine et le plateau sont pas mal.
Ton voisin ferait bien de postuler chez Zizijet, il paraitrait à ce qu'il parait que les PNT sont très satisfaits de leurs conditions de travail !
En transit à RUN, mais piur aller où ?
Merci Franck pour le partage, à bientôt.
Les politiques défilent pour le moment : entre les blocages, les élections, la loi Mayotte... encore reportée... Lorsque Jim est parti à Mada il y a 2 semaines, il a croisé MLP.
Mon voisin n'était pas mécontent de son sort. Pas spécialement inquiet non plus. La discussion a accompagné la digestion du petit déjeuner.
Je vais essayer de ne pas trop tarder pour rédiger le FR.
Un endroit que tu as bien connu.
A bientôt l'ami !
Si la J Europe se prend une petite claque, que dire des vols équivalents du genre FDF-CAY.
UU propose un beau combo.
Malheureusement, bien faire ne vous immunise pas des vicissitudes de la finance …. Espérons qu’ils s en sortent sans que ça finisse par une W avec pour seule distinction son siège.
Croisons aussi les doigts pour que la situation sanitaire à Mayotte ne dérape pas plus…. Et qu au retour vous soyez plus témoin de un défilé de moyens que de politique 😇
Bons vols
La question la plus angoissante pour UU concerne l'avenir des moteurs des 220 et la capacité de P&W de faire face aux demandes.
On ne peut pas imaginer UU faillir pour les écosystèmes tant réunionnais que mahorais.
J'estime personnellement la situation sanitaire de Mayotte plus inquiétante que la santé financière de UU..
A bientôt !
Si l'A220 avait eu un succès assez fulgurant au départ, il semble que le vent ait tourné depuis. Certes, il s'agit plus d'un problème avec le motoriste, mais on sent que plusieurs exploitants essuient des déconvenues.
Bons vols
En effet, le motoriste semble en difficulté. Selon le pilote, le moteur est extrêmement performant mais avec des fragilités à régler. Cela ne remet pas en cause les qualités de l'appareil mais la lenteur de la réponse de P&W met les petits opérateurs dans l'embarras; AF peut toujours ressortir un 319 ou un 318. UU non.
A bientôt !
Voici un vol tout a fait correct. Le siège et le catering se distinguent sur ce vol avec une bonne prestation.
Espérons que la compagnie ne souffre pas trop du manque de fiabilité des moteurs de ses A220.
Bonne continuation,
UU propose un produit décent sur DZA-RUN. A mon sens, de meilleure facture que SS, son concurrent deux fois par semaine. Evidemment, il ne faut pas parler de tarif.
Si d'autres moteurs s'avèrent défaillants, la cata est là.
A bientôt !
En tous cas, pour un vol de cette durée c'est quand même assez qualitatif et digne de la tradition long-courrier de la compagnie.
Petite typo dans le texte : l'appareil d'Amelia actuellement basé à DZA est un Embraer 135 (F-HMOV), pas un 145.
Merci pour le partage.
Je vois mal UU faillir : ou bien le Gouvernement va devoir créer Air Mayotte. Pour la Réunion c'est différent, les alternatives existent.
Il est vrai que UU garde un certain cachet. Pour combien de temps?
A bientôt !
La prestation dans son ensemble est vraiment chouette, le plat était servi chaud ? Impossible à distinguer.
PW fait beaucoup de tord à l'A220. Bien dommage.
A bientôt !
Le plat était servi chaud. Tout comme la prestation Y (quelle reporterai un jour si j'ai le temps.). Il n'y a que les NC d'AF qui n'ont pas trouvé le mode d'emploi du four.
A bientôt l'ami !
Le 787 part directement pour Paris ou il fait escale à RUN avant? je pensais la piste trop courte pour un vol direct vers la métropole.
Merci pour ce Fr
Je n'imagine pas UU faillir : ce sera la révolution à Mayotte et à la Réunion.
La piste est en effet trop courte pour qu'un LC s'élance à pleine charge. Cela signifie que le vol DZA-CDG fait une halte carburant à NBO. Aller à la Réunion serait revenir 10 ans en arrière ! Par contre, le CDG-DZA est direct.
A bientôt !
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