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Le 1er mai dernier, après 7 ans d’attente, le premier appareil de Lufthansa équipé des cabines Allegris a enfin pu recevoir ses premiers passagers entre Munich et Vancouver. Une semaine auparavant, c’est justement en Bavière que la compagnie allemande avait organisé un évènement pour des médias locaux et internationaux suivi le lendemain par un vol spécial (et non ouvert au public) vers Francfort. Flight-Report a pu y accéder afin de vous présenter toutes les subtilités et particularités de cette nouvelle cabine Allegris.
C’est au terminal 2, fief de la compagnie allemande que les invités sont conviés.
Cet aéroport, particulièrement bien conçu pour les passagers en transit est aussi très agréable pour les passagers au départ.
L’enregistrement pour notre vol spécial à lieu un peu à l’écart.
Avec deux comptoirs dédiés et aucun bagage en soute autorisé, la procédure est donc rapide…
…pour récupérer sa carte d’embarquement.
Le passage des formalités se passera facilement notamment grâce aux nouvelles machines permettant de ne rien sortir de ses bagages.
En porte G44, l’avion star du jour est bien là et attire l’attention des plus de 200 passagers qui sont essentiellement des employés ayant gagnés un concours interne, ainsi que quelques médias.
Il s’agit de D-AIXT, il a été livré le 13 avril 2024 à la compagnie allemande.
L’embarquement débute.
Suivi par la distribution en passerelle d’un sac de snacks avec la présence du CEO de Lufthansa (à gauche).
Seule une passerelle est connectée au niveau de la porte deux gauche.
X-ray Tango porte le nom de baptême de la ville de Leipzig.
Mais avant de découvrir cette cabine très attendue, retour en arrière 24 heures auparavant dans l’un des hangars de Lufthansa.
Le premier appareil Lufthansa équipé des cabines Allegris est évidemment la star du jour.
Mais la compagnie en profite aussi pour présenter son ambition et ses investissements dans l’expérience passager avec sa campagne « yes ».
A commencer par un catering qui se veut plus local.
Ou le nouveau design de ses salons qui débutera par celui de Newark (EWR).
Si les cabines Allegris concernent toutes les classes, c’est surtout en Business qu’elles présentent leur singularité avec pas moins de 7 sièges différents. On retrouve ainsi :
• Suite
• Extra Long Bed
• Privacy Seat
• Privacy Seat with Baby
• Extra Space Seat
• Double
• Standard Seat
Si dans un premier temps, la compagnie ne facturera pas plus pour tel ou tel siège, il est prévu d’avoir une tarification différenciée par siège dès que suffisamment d’avions en seront équipés.
A bord, l’entrée du galley au niveau des portes 2 a été travaillée pour être plus accueillante avec notamment ce message d’accueil.
©aeroLOPA
A première vue, la cabine Business de 38 sièges présente une configuration en quinconce dite staggered.
Si le design et les caractéristiques du siège sont la propriété de Lufthansa, c'est l'équipementier français STELIA Aerospace qui a été en charge de sa fabrication.
Mais les deux premiers rangs (de chacune des cabines) proposent un rang de sièges dit Suite.
Business Class Suite
Ces sièges sont isolés du reste de la cabine par des cloisons plus hautes et disposent d’écrans plus grands 4K de 27 pouces (contre 18 pouces pour les autres sièges sauf « Extra Space Seat »)
Les deux sièges centraux sont idéaux pour ceux voyageant en couple ou en duo.
Alors que ceux côtés hublots offrent encore davantage d’espace de rangements.
La large desserte.
Etrangement, la tablette des sièges Suite est de taille standard.
Les sièges Suite sont aussi les seuls à avoir une penderie…
…et une porte privative.
Extra Space Seat
Les sièges dit « Extra Space » sont situés au centre de la cabine et peuvent faire penser aux trônes que l’on retrouve chez les compagnies sœurs SWISS et Austrian.
Ces sièges disposent de tablettes des deux côtés afin d’avoir encore plus de surface utile.
Mais aussi d’un écran plus grand de 27 pouces (comme pour les Suites).
Privacy Seat
Pour les amateurs de vues extérieures, les sièges « Privacy » sont les plus agréables car les plus proches du hublot et isolé de l’agitation de l’allée grâce à la console.
Certains sièges disposent jusqu’à 3 hublots.
L’autre particularité est une tablette particulièrement longue, idéale pour y travailler ou pour y poser son ordinateur ou tablette tout en se restaurant.
Le volet renferme le casque audio antibruit, une bouteille d’eau et le kit confort.
Double Seat
Comme son nom l’indique, les sièges « Double » sont adaptés pour ceux voyageant à deux grâce à une cloison de séparation qui peut s’abaisser.
Privacy Seat with Baby
À l’arrière des cabines et côté hublots, les sièges « Privacy with Baby » proposent un emplacement pour berceau (bassinet).
Celui-ci est ingénieux car il consiste à enlever une partie de l’accoudoir afin d’y faire glisser le berceau.
Les commandes du siège se retrouvant ainsi de l’autre côté.
Standard Seat
Les sièges « Standard » sont tous les autres sièges côté allée à l’exception des « Extra Long Bed ».
Extra Long Bed
On termine donc avec les sièges « Extra Long Bed » qui ont pour particularité d’offrir un lit d’une longueur de 2,20m (contre 2m).
Dont le siège 4G qui j’occuperais justement pour ce court vol vers Francfort.
L’armement cabine se compose de ce large oreiller.
Le siège est équipé d’une ceinture trois points qu’il faut utiliser pour les phases de décollage et d’atterrissage.
Têtière ajustable.
L’accoudoir peut se rabaisser entièrement afin d’avoir une assise plus large.
La console de rangement offre un mécanisme différent du volet que l’on retrouve sur les autres sièges.
Une cloison manuelle permet également de s’isoler de son voisin.
Pour les prises et connectiques, on retrouve une prise jack, des prises USB A et C et une prise secteur.
La tablette latérale est de type antidérapante avec une emplacement pour y poser un verre.
Mais on retrouve aussi un chargement sans-fil par induction.
Bien qu’assez sensible, cela fonctionne.
Deux liseuses individuelles en plus du plafonnier et une buse d’aération.
L’écran fait ici 18 pouces avec une résolution 4K et la possibilité de brancher ses écouteurs par Bluetooth.
Un second écran de type tablette est présent.
Celle-ci permet notamment d’avoir les contrôles complets du siège.
Et donc l'ottoman qui offre 20cm de profondeur supplémentaire par rapport aux autres sièges.
Si la Première classe n’est pas encore installé (en raison d’un délai du fournisseur et de certification), le siège a aussi été présenté avec la fameuse suite double 1DE.
Celle-ci pourra accueillir deux passagers mais uniquement s'ils voyagent ensemble et sur la même réservation (PNR).
Les deux assises sont dissociées et peuvent s'allonger à plat.
Mais il faudra se partager un seul écran ou alors utiliser l'une des tablettes latérales.
Les portes sont toute hauteur et en tissu souple pour pouvoir évacuer le cas échéant.
La cabine Premium Economy présente le nouveau siège du Lufthansa Group (déjà en service chez SWISS) et se compose de 24 sièges.
La configuration est plus spacieuse que chez la plupart des autres compagnies en offrant du 7 et non pas du 8 de front.
En revanche, la séparation avec la cabine Economy reste anecdotique.
Il s'agit du siège PRIVACY de l'équipementier allemand ZIM.
C'est un siège de type coque.
Le système d'inclinaison et de type bascule et chaque siège dispose d'un repose jambe intégré.
On termine avec la Economy Class qui occupe la moitié de l'empreinte au sol utile soit 201 sièges en 9 de front.
Il s'agit du siège CL3710 de l'équipementier allemand Recaro.
Les écrans sont grands et offrent une résolution 4K et la possibilité de connecter ses écouteurs par bluetooth.
De retour en Business, le galley des portes 2 a été aménagé pour recevoir boissons et snacks pendant le vol.
Les toilettes disposent de finition en faux bois pour les rendre plus chaleureuses.
Et les cloisons arrière sont capitonnées avec un éclairage du logo de Lufthansa.
Tout le monde est installé…
…nous sommes prêt à repousser.
Lufthansa a remis en service 10 de ses Airbus A340-600.
La compagnie allemande offre les 3 caméras extérieures depuis l'IFE, très utile quand on ne dispose pas d'un hublot même si il y a eu un problème de latence (saccade) de l'image sur ce vol.
Pour son système IFE (In Flight Entertainement), Lufthansa a renouvelé sa confiance auprès de Safran Passenger Innovations.
L'interface est intuitive et responsive.
Et pour le système de géolocalisation (airshow), c'est la très complète interface FlightPath 3D.
Comme indiqué précédemment, chaque siège dispose d'une tablette numérique.
Mais très étrangement, il faut choisir entre utiliser la tablette ou l'écran principal et cela, même si vous voulez simplement accéder aux contrôles du siège, une ergonomie qui interroge.
La tablette permet aussi de commander les lumières…
…et les paramètres de l'écran principal.
Le vol étant ultra court, seul un passage de chocolats sera effectué.
Mais pour rappel, un snack de collations a été distribué pendant l'embarquement.
Celui-ci comprend une fiole energizante, un sandwich ciabatta à la tomate et à la mozzarella, un sachet de biscuits apéritif italien et une tablette de chocolat au lait et caramel.
Le siège peut évidemment se transformer en lit parfaitement plat.
Pas le temps de faire une sieste, notre descente a déjà débuté vers Francfort.
Approche pour la piste 25C.
Gear down
On viendra se garer au large, non loin du futur terminal 3.
Les écrans affichent un message de bienvenue "Welcome to Frankfurt Main".
Débarquement sous un beau soleil.
Et dernière vue sur X-Ray Tango "Leipzig" depuis le bus qui nous ramène au terminal.
PRATIQUE
Les Airbus A350-900 Allegris de Lufthansa sont configurés pour recevoir 4 passagers en First (3 si ce sont des voyageurs individuels), 38 en Business Class, 24 en Premium Economy et 201en Economy.
Les premières destinations* concernées au départ de Munich par cette nouvelle configuration sont Vancouver (YVR), Toronto (YYZ), Montréal (YUL), Chicago (ORD), Shanghai (PVG) et San Francisco (SFO).
Dans un premier temps, la tarification n'est pas différenciée pour les différents types de sièges de la cabine Business.
*certains vols
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Lufthansa.
Avec le lancement de ses nouvelles cabines Allegris, Lufthansa dispose enfin d'un produit compétitif. Les Airbus A350, Boeing 747-8, 777-9X et 787-9 recevront tous progressivement ce nouveau produit même si il faudra être patient car les chantiers de retrofit s'étaleront jusqu'en 2028 au mieux.
Il faut saluer l'effort de recherche et d'optimisation du moindre centimètre carrée de la cabine (LOPA) afin d'offrir plus de confort, plus de place et plus de rangement dès que cela a été possible même si cela se traduit par des sièges très inégaux et compliqués à commercialiser.
Bien que le pricing ne soit pas encore connu, Il est fort probable que les statuts les plus élevés (HON ou SEN du programme Miles & More) puissent réserver gratuitement ces sièges améliorés.
LES PLUS :
- Tous les sièges avec accès direct au couloir
- Siège transformable en lit plat long (de 2m à 2,2m)
- Connectiques complètes (prise secteur, USB A & C, chargeur induction, bluetooth)
- Certains sièges sont particulièrement spacieux (Business Class Suite et Extra Space Seat)
- IFE rapide et responsive avec une résolution 4K
- 3 caméras extérieures disponibles
LES MOINS :
- Sièges inégaux dans la cabine
- IFE ne permettant pas d'utiliser la tablette numérique et l'écran en même temps
- Présence de portes privatives uniquement pour les premiers rangs (Business Class Suite)
- Écrans avec reflet (effet glossy)
7 Commentaires
C'est Esteban qui va être content ... surtout après son dernier FR ...
Même si pour le moment, tout est au même tarif, je ne suis pas certain que devoir gérer la tarification de 7 niveaux de "finition" en Business soit une idée de génie. Que se passera-t-il lorsque les Business standard seront vendus et qu'il ne restera que des sièges plus chers ? Je suppose que des gens y ont pensé au marketing.
A bientôt
Comme beaucoup je m'interroge sur la complexité de la commercialisation des ces options de siège en classe Affaires, le nombre de réclamation va très certainement augmenter auprès du service client. De plus je trouve le siège standard assez médiocre, parfois sans hublot, et très exposé. Alors que la plupart des compagnies mettent en service des sièges plus intimes ou même des suites Lufthansa fait de la résistance. En revanche je ne peux qu'approuver le choix d'installer des bouches d'aérations individuelles.
Même chose pour la première classe, un seul passager peut-il réserver le siège central ? Les couples sont-ils assis sur ce siège par défaut ? Au prix de la première classe, je n'apprécierais pas de payer deux sièges pour devoir au final partager un siège et un écran pendant plus de 10 heures (même s'il très large) avec un seul écran et un accès d'un seul côté de la suite. Impossible pour l'une des deux personnes de dormir pendant que l'autre regarde un film ou se restaure par exemple.
La cabine Business à l'air assez compacte, elle donne la même impression que celle des premiers A350 AF et la diversité des sièges risque de causer des soucis d'exploitation.
La cabine Premium n'est toujours pas isolée de la cabine Economy, c'est dommage.
A priori pas trop emballé mais il faut voir à l'usage.
Merci Flavien pour le partage.
Cela va en effet prendre du temps vue les déboires de la mise en service des B77X.
Hate de voir le résultat dans la configuration chez la cousine LX.
Seront-ils déployés sur les B748 et A388 ?
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