Avis du vol Air France Paris → St Denis en classe Economique

Bonjour à tous les FRistes,

On se retrouve pour un voyage familial, cette fois à l'île de la Réunion.

J'ai pour cela le choix entre quatre compagnies : Air France, Frenchbee, Corsair et Air Austral. Préférant largement CDG à ORY, il me reste Air France ou Air Austral.
Air France me proposera les tarifs les plus intéressants.

Voici le routing :

Nous nous rendons à CDG en taxi.

En arrivant au terminal 2E, je me rends compte qu'il y a de nombreux travaux. A croire que notre chère maire de Paris est également maire du Mesnil-Amelot !

A CDG, nous commençons par déposer nos bagages à la zone skypriority, E6. Il n'y aura personne à l'attente et la dépose sera faite très rapidement, en l'espace de 5mn.

Puis nous nous dirigerons vers la police aux frontières, en zone skypriority.
Pour une fois, PARAFE marchera très bien ; par ailleurs, là encore fait inhabituel à CDG 2E, il n'y aura absolument aucune attente. Cf photo avec une queue inexistante :

Notre vol partant des portes L, nous nous dirigeons vers la navette ferroviaire, dont les portes palières affichent fièrement des publicités à l'effigie des JO…

De la navette, vue sur cet A220-300

Puis, direction le PIF, là encore d'une fluidité très bonne.
Au total, CDG m'impressionnera aujourd'hui par sa fluidité. Je m'attendais à une mauvaise performance en la matière pour un dimanche précédant une semaine largement chômée (8 mai - ascension…), mais quelle surprise agréable.

Direction le salon du terminal 2E hall L. J'y ferai rentrer ma famille.

Il sera lui aussi, relativement vide. Vue imprenable sur cette verrière, que j'ai toujours grand plaisir à regarder :

En cet horaire intermédiaire dans l'après-midi, mon choix sera des plus simples : un yaourt et des viennoiseries. En face de moi, ma famille prendra un café et une pâtisserie.

Le FIDS du salon, avec notre vol indiqué en porte L45. Les vols pour Mexico et Yaoundé semblent accuser un retard important…

Quelques minutes avant l'embarquement, direction la porte L45. Vue sur notre oiseau du jour : Québec Oscar (F-GSQO). Il s'agit d'un B777-300ER en disposition COI (Caraïbes - Océan Indien), qui peut accueillir 472 personnes en tout, dont l'écrasante majorité en classe éco.

Notre bétaillère pour les 11 prochaines heures :

Fun Fact, j'avais déjà eu Québec Oscar pour aller à CUN l'année dernière ! Quel plaisir de te retrouver ;)

Contrairement à ce que j'entends souvent çà et là, je trouve que les B777-300ER d'Air France avec la disposition COI et une classe éco très nombreuse est, pour la classe économique, celle qui donne le meilleur confort.
C'est, à mon sens, le meilleur pitch, le meilleur IFE (alors qu'en éco, dans la disposition Best and Beyond, l'IFE est bien plus petit !), et le meilleur siège (je trouve que, là encore, le siège en 48J, les toutes nouvelles dispositions sur Air France, est bien moins confortable).

Instant porte d'embarquement :

L'embarquement commencera à l'heure, et j'embarquerai en skypriority.

De la passerelle, on voit les avions du terminal 2F :

Puis le repoussage d'un A350 :

Instant fuselage :

Fuselage bis :

Instant porte d'entrée :

Installation au siège 11A, quasiment au niveau de la porte d'entrée.

De l'espace, en cette configuration COI, comme le montre le pitch :

Instant plafonnier :

On notera que l'embarquement prendra du temps. Beaucoup de temps. Pour cause, l'avion sera plein, plus que jusqu'à ras-bord. 490 billets vendus, pour 472 places. Au total, une dizaine de personnes seront débarquées.

Mais le problème, c'est que cela fera prendre du retard. C'est l'interminable débat sur la durée des embarquements sur AF, à mon sens parfois inadaptée au flux de passagers à embarquer.

La passerelle sera enlevée avec 20mn de retard :

Je regarde le METAR TAF de LFPG. Je m'attends à une configuration ILS du fait du mauvais temps apparent. Que nenni ! C'est du VFR. Il y a une grosse couche de nuages à 6600ft, et quelques nuages épars plus bas. Le vent 220 degrés 7 nœuds. Etonamment, nous décollerons vers l'est, de la piste 08L, alors que plus tôt dans la journée, cela décollait vers l'ouest.

Petite vue sur l'un des derniers A318 d'Air France (quel dommage que bientôt, ils appartiennent au passé…)

Nous repousserons avec 30mn de retard.

Flaps 15, et vue sur le terminal 2F et le bâtiment de correspondance 2F - 2E hall L :

Début du roulage direction le doublet sud. Vue sur le 2F :

Puis continuité du roulage avec vue sur les terminaux 2D-2B.

Vue sur cet A320 Ita Airways, avec la livrée "Born in 2021" :

Vue sur ce B737-800 d'El Al à destination de TLV :

Nous approchons de la piste 08L. Nous décollerons juste avant cet A321 à destination de MRS ; lui-même décollera avant cet E170 Hop :

Alignement alors que nous n'avons qu'une partie de la piste, au niveau du point-cible :

Takeoff :

V1, Rotate :

Positive climb, gear up :

Nous atteindrons notre première altitude de vol, le fl310. Petit à petit, au fil du vol, nous atteindrons notre ultime niveau de vol, le fl350. Du fait que le boeing soit complet et lourd, nous n'irons pas au-delà.

Le parcours commence par prendre plein est, puis rejoindra la méditerranée au niveau de Venise.

Au bout d'une heure de vol, mon repas me sera apporté. Repas KSML :

Comme évoqué lors de mes précédents reports, une nette amélioration du KSML peut être remarquée, je trouve, ces derniers mois.
L'entrée sera une salade au quinoa.
Le plat : du poulet, des petits poids et de la purée de pommes de terres
Le dessert : un gâteau au chocolat.

Très bon !

Pendant ce temps, on observe que le soleil est petit à petit en train de se coucher. Nous sommes alors à ce moment-là au sud de l'Italie, et survolons la Méditerranée :

Le parcours de notre avion rejoindra l'Egypte, puis la mer rouge, une petite partie de l'Arabie Saoudite, puis la Somalie, l'océan indien jusqu'à la Réunion.

Après le repas, les PNC débarrasseront et proposeront du café, du thé ou de l'eau. Je prendrai un verre d'eau avant de mettre mes boules quies et de tenter de dormir.

Je noterai plusieurs choses dans ce vol :
- L'IFE fonctionnera très bien, de même que le wifi.
- Les PNC seront vraiment excellents et aux petits soins : ils passeront plusieurs fois proposer de l'eau, et mettront à disposition des passagers un "open-bar" avec de nombreuses victuailles et boissons au cours du vol. Ils répondront à toutes nos demandes.

Au niveau de l'équateur, je serai réveillé par des turbulences assez fortes, c'est le front inter-tropical qui, pour aujourd'hui, donneront des turbulences pendant 30mn en quasi continu. Difficile de pouvoir dormir dans ces conditions.

J'en profite pour regarder par la fenêtre, et voir que le soleil recommence petit à petit à faire son apparition :

Apparition petit à petit du soleil :

Lequel soleil finit par davantage pointer le bout de son nez :

Environ 1h45 avant l'arrivée, les PNC rallument l'appareil et servent le petit déjeuner.

Petit déjeuner KSML :

Et là, contrairement au repas, le petit déjeuner est franchement décevant. Le "plat chaud" n'est franchement pas bon, alors qu'on me sert un jus d'orange encore gelé et un gâteau qui n'est pas celui du dîner. Il reste donc encore une marge de progression pour les KSML en provenance de CDG !

Dehors, le jour s'est bien levé, au moment où les PNC débarrassent le petit déjeuner et où le commandant de bord prend la parole pour annoncer le début de la descente. Un atterrissage prévu avec 20mn de retard sur l'horaire initial, du fait du retard initial à l'embarquement.

Au cours de la descente, est diffusée sur l'IFE une publicité touristique pour la Réunion !

Flaps 1 :

Flaps 15, et les speedbreaks sont légèrement sortis puisque l'avion semble en survitesse à ce moment-là :

Le METAR TAF de RUN (FMEE) indique un vent de 130 degrés et de 16 nœuds. Une configuration évidemment en VFR, au vu du beau temps présenté. Cela promet un atterrissage venteux, habituel pour RUN.

Gear Down et flaps 20 :

Flaps 30 :

L'océan semble agité.
Stabilized and cleared :

Approaching minimums :

Minimum continue :

Atterrissage et touchdown :

Speedbreaks up, reversers normal :

Nous avons atterri sur la piste 14, dévolue aux atterrissages, alors que la piste 12, qui croise la piste 14, est réservée aux décollages.
Exit de la piste 14/32, et roulage jusqu'au point de stationnement, alors que ce n'est que le début de la matinée à RUN :

Passage devant l'atelier de maintenance d'Air Austral, avec un avion en maintenance :

Puis vue sur les entrepôts servair de RUN :

Stationnement à côté de cet autre B777-300ER d'Air France qui rejoindra ORY :

Débarquement dans un aéroport vide et qui semble en partie en travaux :

L'une de mes interrogations concernait l'existence ou non d'un contrôle de police aux frontières à l'arrivée à RUN. Le verdict est…non ! Pas de police aux frontières à l'arrivée en Réunion depuis la France Métropolitaine.

Une image de bienvenue est faite dans toutes les langues :

Les bagages arriveront avec une ponctualité imbattable, et l'ordre des priorités sera respecté.

Nous irons ensuite récupérer une voiture de location. Mais notons que des transports permettent l'accès depuis le centre ville de Saint-Denis de la Réunion.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996